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排气背压对喷射量的影响!金美兰供您解析

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    目前,我国SCR系统中所使用的尿素溶液喷嘴结构与汽油机缸内直喷喷嘴结构相似。与其相比,主要增加了一套冷却水循环管路,防止喷嘴温度过高时造成尿素溶液碱性增强,对喷嘴造成腐蚀。我国柴油机的SCR系统中使用的尿素溶液喷嘴。汽车尿素溶液的流量特性直接影响尿素溶液喷射效果,而尿素溶液的喷射效果又对SCR系统NOx转化效率、NH3的泄露产生直接影响,所以对其进行研究是十分必要的。 

  喷嘴的针阀在工作过程中受到液体压力、弹簧力、惯性力、摩擦力、电磁吸力的综合作用。线圈通电前,喷油器针阀在液体压力和弹簧力的作用下设压紧在阀座上。通电后,线圈产生电磁吸力,当电磁力大于其他力的作用之和时,针阀上升开启,具有一定压力的尿素从针阀周边缝隙喷出。





电控尿素喷嘴的尿素溶液喷射量一般认为只与喷孔截面积,喷射压力和喷射时间有关。只要喷射压力和喷孔截面积保持不变,尿素喷射量与喷射时间成正比关系。尿素溶液的实际喷射量还与喷孔处排气背压、喷孔流量系数有关。





如果控制策略中只是仅仅让尿素溶液的喷射压力(即喷嘴喷孔内的*对压力)保持为恒定值,忽视排气背压对尿素溶液流量的影响,尽管在相同的喷射时间内,其实际喷射量也是不相同的。





柴油机工况发生变化和排气管路安装了SCR催化器都会使尿素喷嘴处的排气背压发生较大的幅度的改变。不仅如此,喷嘴开启时,尿素溶液的压力急剧下降,在喷射过程中喷射压力会出现大幅度的波动,此时喷嘴喷孔处压差也会出现波动。这些情况将严重影响尿素溶液实际的喷射量。





随着排气背压的增大,尿素溶液实际喷射量与理论喷射量之间的误差也随之增大。出现上述状况的原因,由于柴油机排气背压的变化,引起了尿素喷嘴喷孔前后的压力差变化,这将造成尿素溶液实际喷射量的改变。因此调节尿素喷嘴喷孔前后的压力为恒定值,可以确保尿素溶液精确喷射。

 
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